Engine D 21: designfunktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

En av de största tillverkarna av traktorer i Sovjetunionen och i det moderna Ryssland är Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Den mest kända modellen av anläggningen var en liten hjultraktor T 25, som tillverkades från 1966 till 2000. Under denna tid passerade mer än 800 tusen bilar genom anläggningens portar.

Representant för en stor familj

T 25 och dess modifieringar var utrustade med en tvåcylindrig dieselmotor D 21. Motorn utvecklades av VMTZ-designers som en del av en familj av motorer som inkluderade tre-, fyra- och sexcylindriga dieselmotorer. De tekniska egenskaperna hos D 21-motorn motsvarade helt kraven för en traktor av denna klass. Alla varianter var utrustade med ett forcerat luftkylningssystem. En allmän bild av en traktor med en D 21-motor visas på bilden nedan.

Motorerna hade en bred förening i många detaljer. Detaljerna för cylinder-kolvgruppen, gasfördelningsmekanismen (med undantag för kamaxlar) var identiska.

Carter

Huvuddelen av D 21-motorn är ett vevhus i gjutjärn (det så kallade blockvevhuset), stängt underifrån med ett stämplat oljetråg. Det finns tre stöd inuti vevhusetvevaxel, samt ett par kamaxel- och balansaxellager. För att öka styvheten är vevaxellagrens axel placerad ovanför blockets nedre plan. Inuti blocket finns kanaler för tillförsel av olja från kugghjulspumpen till lagren.

Ett gjutet motorsvänghjulshus är fäst på baksidan av vevhuset. Framför motorn finns växlar för att driva kamaxeln och hjälpenheter. Växelblocket är stängt med ett avtagbart lock. Alla huvudmotorkomponenter är monterade på vevhuset eller höljena på fram- och baksidan av motorn.

På vänster sida av motorn (längs traktorn) finns en pump för tillförsel av bränsle och rörledningar för tillförsel av bränsle till pumpen och till injektorerna i cylinderhuvuden. På samma sida finns luftintags- och avgasgrenrören. På insugningsröret sitter ett glödstift som används för att värma luften. Den extra värmen används för att hjälpa motorn att starta vid låga temperaturer.

På den främre delen av motorn finns en oljepåfyllare, ett luftintag till en axialfläkt och en timräknare. Generatorn är anordnad på samma axel som fläkten. Hela aggregatet är fäst med en klämma på kuggkåpan. Drivningen utförs med hjälp av en remdrift från vevaxeln. På axelremskivan finns märken av motsatta dödpunkter i den första cylindern (indikerad som TDC och BDC) och en markering för början av bränsleinsprutningen i den första cylindern (märke T). Dessutom är en oljesticka monterad på framsidan av D 21-motorn.och bränslefiltersystem.

En dekompressor är installerad på höger sida av motorn, vilket underlättar start av motorn. Denna mekanism förbinder cylinderkaviteten med atmosfären och kan användas för ett nödstopp av dieselmotorn. På samma sida är bränsleinsprutningsmunstycken installerade i cylinderhuvuden. Cylindrarna är täckta med ett hölje i vilket luft pressas ned för kylning. En elektrisk startmotor är installerad i botten av motorn nära svänghjulshuset.

Cylinder

Det finns två hål på toppen av blocket för att installera individuella cylindrar. På sidan av varje finns ett par extra hål för ventillyftarstavarna.

Cylinderna är gjorda av gjutjärn och utrustade med en monteringsfläns och arton tunnväggiga kylflänsar. Det finns ett 8 mm mellanrum mellan flänsarna för att kylluften ska cirkulera. Revbenen är inte symmetriska runt omkretsen.

Fenan är kortare på fläktsidan och längre på motsatt sida. Detta görs för en jämnare kylning av cylindern. Från de främre och bakre ändarna görs ribborna korta för att minska avståndet mellan cylindrarna och motorns totala längd som helhet. På ribborna finns även utskärningar för montering av reglar.

Eftersom materialet i cylindern är ett speciellt slitstarkt gjutjärn, är spegeln gjord direkt på den inre ytan. När cylindern är sliten eller skadad byts den helt enkelt ut mot en ny.

Cylinderhuvud

Varje cylinder i D 21-motorn har ett individuellt huvud tillverkat av aluminium, som rymmer insugnings- och avgasventilerna, dekompressorporten och insprutaren.

Huvudet och cylindern är fästa med fyra dubbar inskruvade i blockets kropp. Huvuden är, precis som cylindrar, utbytbara. För kylning är huvudet utrustat med elva fenor. I den övre delen av huvudet finns styrbussningar för ventiler och bultar för axeln för ventildrivningens vipparmar. Värmebeständiga ventilsäten i gjutjärn pressas in i den nedre delen.

Inuti huvudet finns in- och utloppskanaler som går till vänster sida. Insugs- och avgasgrenrören är försedda med dessa kanaler.

Pistons

Aluminiumkolvar har en förbränningskammare i sin design. Kammaren har en sfärisk form och är gjord i botten av kolven.

För att säkerställa tillförlitlig drift har kolven tre kompressionsringar, samt två oljeskrapor. I spåren för oljeskrapor ringarna görs hål för att dränera oljan som tas bort av ringarna.

Kolven har en annan diameter längs längden för att minska sannolikheten för att den fastnar under drift. Den övre, mer termiskt belastade delen av kolven har en mindre diameter än kolvskörten. Denna lösning låter dig utjämna delens termiska expansion under drift.