Manuell växellåda: enhet, funktionsprincip, oljebyte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Många bilister känner till fördelarna med en mekanisk växellåda, eftersom den finns i de flesta husbilar. En växellåda av denna typ kommer inte alltid att vara enkel att använda jämfört med en automatisk växellåda, men förringar inte dess fördelar. Det finns en varning, som är underhåll. När du köper en bil med manuell växellåda, var beredd att ägna tillräcklig uppmärksamhet åt denna strukturella enhet.

Lägligt oljebyte och underhåll förlänger lådans livslängd. För en bättre behärskning av reglerna för interaktion med kontrollpunkten bör de som börjar bemästra bilbanan ta en tur i framsätet, se hur processen går till, med fokus på hastighet med varje växel. Därefter kommer detta att komma ihåg ment alt, hanteringen kommer att bli mycket lättare. Snabbt byte, enkel orientering i denna fråga kommer med erfarenhet, så det finns ingen anledning att misströsta först. Du bör noggrant studera scheman, hitta en detaljerad inställning till kontrollpunkten.

Låt oss ta reda på vad kärnan i en komplex enhet är, hur man sparar bränsle, undviker defekter i denna mekanism och samtidigt får en bekvämåka?

Knep för design och driftgrund

Genom att undvika komplexa tekniska termer kan vi notera följande: ett seriöst "uppdrag" anförtros en manuell växellåda - att flytta bilen från sin plats genom att koppla den roterande motoraxeln till hjuldreven. Utöver detta är ytterligare ett problem löst. När vevaxeln når ett visst antal varv, kommer kraftenheten att få tillräcklig kraft, vilket gör att föraren kan njuta av hastigheter på upp till 180 km / h och mer. RPM-intervallet är brett.

Tack vare den manuella växellådans genomtänkta tekniska egenskaper är det möjligt att enkelt byta hastighet. Designnyansen för monteringen är 2 eller 3 axlar. Varje transmissionsenhet innehåller en uppsättning axlar anordnade parallellt med varandra med kugghjul. Den treaxlade enheten är som standard utrustad med primära, mellanliggande och sekundära axlar:

• Den ingående drivaxeln hänvisar till uppsättningen drivväxlar som är synkroniserade med motorns svänghjul med hjälp av en koppling.
• Sekundärdriven variant tätt ansluten till kardan.
• Rollen för mellandelen placerad mellan dem är att säkerställa rotationsrörelsen från den första till den andra.

Som ett resultat utför den manuella växellådan den viktigaste funktionen.

Om rollen som manuell växellåda "för dummies"

Det är svårt för nybörjare att föreställa sig enhetsdiagram, så du kan förklaramöjligheten att använda mekanismen i enkla ord:

1. Om duktiga ingenjörer inte hade kommit på en "smart" enhet skulle bilen accelerera mjukt, men väldigt långsamt. Ett berg eller en liten stigning för henne skulle riskera att förvandlas till ett oöverstigligt hinder på grund av brist på kraft.
2. Bilen skulle vara omöjlig att flytta från tomgång. På grund av bristen på effektparametrar vid ett sådant ögonblick måste du sätta press på gasen för att öka dem, en lyckad start.
3. Parkering är svårt att föreställa sig utan den här enheten: den ger möjlighet att backa.

Transmissionen slås på genom att ansluta ett av kugghjulen på sekundäraxeln till dess bas, samtidigt som den roterar på ett ställe. Mellan växlarna introduceras speciella kopplingar som rör sig längs axeln och fungerar som "lås"-kopplingar. Kopplingarna börjar röra sig tack vare "slungan" som är fäst vid transmissionen. Samtidigt kan drivningen av mekaniska växellådor vara spak, hydraulisk (på lastbilar), kabel. Vissa ägare är intresserade av ämnet blockering.

Mer om lås

Ämnet säkerhet är spännande för alla människor, det blir särskilt relevant när man köper en mycket dyr metallväg "dude". Behöver jag ett mekaniskt växellådslås och var? Ägarna anser att det är ett pålitligt skydd mot inkräktare, vilket inte ger honom en chans att bryta sig loss i hastighet. Blockeraren är ett lås som komplicerar kaparens uppgift.

Pinless förreglingar säljer bra. Det kan inte fungera som en oberoende stöldskyddsmekanism, utan bara komplettera uppsättningen av stöldskyddsåtgärder. Denna användbara "touch" är installerad på Toyota Rav4, på Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Satsen kommer vanligtvis med tre nycklar. Tjuvar har nästan ingen chans.

Fördelen med den stiftlösa kretsen är att stiftet är monterat inuti växellådan, det syns inte från utsidan, tjuven kommer inte att förstå varför det inte fungerar. Det viktigaste är att ordna allt i en professionell biltjänst, observera subtiliteterna i interventionen i arbetsenheten. Kostnadsmässigt är detta inte billigt, det lönar sig bra - du kan sova lugnt. Öllås och multilås är att föredra. Detta beror på deras styrka, säkra driftläge. Valet bestäms av förarens budget.

Huvudrollen inom tekniken spelas av utväxlingar som skapas av kuggar. De behöver vård, de fungerar tack vare smörjning. I detta avseende är manuell transmissionsolja en viktig komponent.

Om oljans ändamålsenlighet i "mekanik"

I denna praktiska enhet beror den fullständiga driften av hela enheten på kvaliteten och mängden smörjmedel. Experterna gav henne flera viktiga alternativ:

• Smörjningens roll i driften av växlar i ingrepp. Med en tillräcklig mängd av det, vilket förhindrar inkurans, observeras smidig drift av växlarna. Detta är det mest kostnadseffektiva sättet att förhindra för tidigt slitage på lådorna. För en komplettdrift måste oljan i manuella växellådor bytas regelbundet.
• Designen ger friktion mellan delar, den producerar skräp i form av metallspån. Resultatet - den oljiga vätskan blir tilltäppt, slutar behaga enheten
• Den skyddande funktionen är att omsluta elementen med olja, skydda dem från korrosion, oxider, friktion.
• Värmeavledning är viktigt. I rörelse är temperaturindexet för smörjmedlet 150 grader, medan en ökning av detta antal delar i ingrepp är oundviklig. Olja främjar kylning.

Det visar sig att även en liten mängd smörjmedel kommer att förlänga drifttiden.

Kort om motiveringen för att byta olja

Varför uppstår den här frågan? Det är upp till tillverkarna. Enligt några av dem räcker smörjmedlet i transmissionen under hela maskinens livslängd. Haken är att ingen specifikt har information om denna period. Denna indikator bestäms av graden av slitage på reservdelar, körstil, förhållanden under vilka du måste röra dig.

Europeiska förare gör det till en vana att byta bil vart sjunde år och hyra den lönsamt för skrot, förutsatt att den har en årlig körsträcka på 35 000 km, detta är inte en indikator för ryska ägare, och situationen är annorlunda i olika märken. Till exempel, i manuella växellådor "Nissan" måste vi prata om utbyte efter 80 tusen km. Anledningen till detta förfarande bör förstås ytterligare.

Likbez för skälen till att byta oljevätska

Specialisteridentifiera flera avgörande faktorer.

• Nivån på slitage spelar roll. Trots de senaste årens höga tillverkningsbarhet av modeller, producerade av den inhemska, utländska bilindustrin, kommer "ålderdom" till varje reservdel. Minuset med "mekaniken" är bristen på filtrering i systemet, vilket oundvikligen leder till inkurans, och detta sker snabbare här jämfört med den "automatiska".
• Andelen oljeeffektivitet minskar med åren, under påverkan av belastningar. Efter att bilen passerat märket på 250 tusen km, förvärvet av mörkbrun olja, är närvaron av chips oundviklig, även om detta påverkas av märkets kvalitetsegenskaper, beteende på vägarna.
• Skumning börjar på grund av stark friktion i delarna. Detta innebär förlust av användbara skyddande, värmeavlägsnande och andra egenskaper. I en automatisk växellåda i liknande läge slutar bilen alls att röra sig.
• Smörjningens roll håller på att förloras.
• Tillsatser kommer under en tid att bli en "talisman" för oljan, även om de med tiden kommer att förlora sina egenskaper.

"Sjukdomar" i överföringen gör sig påtagliga: ett konstigt ljud hörs, ett starkt brum hörs när man byter, vilket kräver akut ingripande av master, analys, byten. Efter korrekt vidtagna åtgärder hörs ingen knackning, hastigheterna växlar bra. Utländska bilar eller inhemska bilar kräver en mängd olika manipulationer beroende på märke, skick. Frekvensen av byten varierar: Toyotas manuella växellåda kräver byte efter 40 tusen km av resvägarna, i Qashqai kan åtgärder vidtas efter 80 km. Vad erbjuder den att användatillverkare?

About Species

För nybörjare uppstår frågan vilken olja som är bättre att använda i en manuell växellåda. "MTF" för normal drift av lådorna levereras till marknaden i ett sortiment. Syntetiska alternativ har visat sig väl i affärer. De harmoniserar perfekt med alla tillsatser, tillsatser, förtjockar inte på vintern, vilket ger möjlighet till mjuk omkoppling. De är placerade som de mest effektiva och behöver inte bytas ut ofta. Deras pris är rätt.

Mineralsammansättningar som härrör från petroleumprodukter kommer att behöva bytas tidigare än ovan, men priset på emissionen är trevligt. Forskning av amerikanska forskare resulterade i att oljor delas in i grupper.

Secrets of the American classification

API Petroleum Institute-forskare föreslår etiketter:

• "GL-1" saknar tillsatser eller är utrustad med skumdämpande tillsatser.
• "GL2" med antifriktionskomponenter är idealisk för älskare av låg hastighet.
• GL3 har en hög andel tillsatser.
• "GL4" har en måttlig mängd tillsatser, lämplig för manuell växellåda under normala, icke-aggressiva körförhållanden.
• "GL5" är avsedd för överbelastade noder, deras nackdel är den skadliga effekten på icke-järnmetaller.

För ryska modeller är det bättre att använda den näst sista typen med optimala viskositetsparametrar - 75W90. Viskositeten är skriven i tillverkarens instruktioner.

Den ryska marknaden är fylld med halvsyntetiska produkter från Lukoil, deär efterfrågade på grund av sin mångsidighet: de kan användas i överföringsväskor, bakaxlar, differentialer. Med deras användning behövs ofta reparation av en manuell växellåda. Produkter av detta slag kännetecknas av låg kostnad. Alla popularitetsbetyg slog MTF Castrol, Liqoi Moly.

Knep för oljebyte

Föreskrifter om tidpunkt för byte rekommenderas av biltillverkaren i de tekniska instruktionerna för "stålhästen". Denna information anges inte alltid i den. Bilmekaniker rekommenderar att du utför proceduren efter 100 000 km, efter sju års användning av transport. På Rysslands territorium måste vi prata om en minskning av denna parameter på grund av komplexiteten i resor på beläggningar av låg kvalitet, en biltjänst förväntar sig kunder i detta fall redan efter sjuttio tusen kilometer. Detta är typiskt för en manuell växellåda på importerade bilar som förbrukar syntetmaterial. Budget "mobiler" föredrar ofta halvsyntetiska material, vilket tvingar dem att tänka på att köpa en ny efter 50 tusen kilometer. För de "utslitna" kommer detta ögonblick tidigare.

"Värdefulla instruktioner" från servicemän

Korrekt funktion av en manuell växellåda dikteras av förarens seriösa inställning till fordonet, tar hand om honom i tid, utför teknisk inspektion, som förväntat. I synnerhet bör man inte försumma reglerna för drift av en transmissionsenhet på vintern: belastningarna vid denna tidpunkt ökar. Innan smörjmedlet tappas av måste”järnvän” köras in för att värma upp. Du måste köra minst tio kilometer för att ändra smörjprocentendensitet - lättare att dränera. Därefter måste du göra ett stopp, men skynda dig inte omedelbart att bli av med den gamla oljan, vilket leder till ett fel på den manuella växellådan: det finns en hög risk för brännskador. Låt den "vila" i ett par minuter.

Vad du ska göra härnäst

Stegen för oljebyte. Det är bättre att närma sig arbetet på ett heltäckande sätt.

• Bilen sätter på gropen med efterföljande fixering av hjulen.
• Korken på halsen skruvas av, med hänsyn till tätningsringens utseende. Hans sjaskiga utseende är en anledning till förändring.
• Tömningspluggen är skruvad. Detta görs försiktigt för att undvika kontakt med huden, oljan hälls i en förberedd "fat".
• Nästa sätts korken på plats, vrids och en ny vätska hälls med hjälp av en spruta.

Unfilled kommer att vara den bästa utgångspunkten för mekanikernas vård för att undvika fläckar.

Ett par ord "efter"

Varje dag intensifieras förhållandet mellan föraren och hans lös egendom, en person vänjer sig vid tröst. För en lång historia är det bättre att lyssna på alla främmande ljud, knackningar, för att komma fram i tid för diagnostik och förebyggande. En datorteknik är en trogen assistent för att undvika dyra reparationer, sökandet efter sällsynta reservdelar. Professionalism, djup kunskap om ingenjörer, material och teknisk bas för tjänster spelar roll. Mycket beror på märkenas individuella egenskaper, sättet att köra på. Skickliga händer, skickliga hantverkare kommer att ställa saker och ting i ordning i skräppostenheter, vilket ger tusentals kilometer säkra rutter på olika avstånd.