Temperatursensor i VAZ-2115: funktionsprincip, design och verifiering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Överensstämmelse med motorns termiska regim är en av de viktigaste förutsättningarna för dess långsiktiga drift. För att kontrollera temperaturen på VAZ-2115, som på alla andra bilar, finns det en pekare och en motsvarande sensor. Fel på en av dem kan i slutändan leda till överhettning av kraftenheten. Med tanke på vikten av temperatursensorn i VAZ-2115 för problemfri drift av motorn, kommer kunskap om dess struktur, placering och verifieringsprocedur inte att vara överflödig.

Design

VAZ-2115 temperatursensor är en termistor med en negativ temperaturkoefficient. Detta innebär att dess motstånd minskar när motorn värms upp. Detta är mycket bekvämt, eftersom du kan ansluta en amperemeter i serie, kalibrerad därefter, och få den enklaste temperaturindikatorn utanytterligare omvandlingar.

Detta är exakt det schema som används i den femtonde modellen. Dessutom är vätsketemperatursensorn i VAZ-2115 ansluten till en elektronisk styrenhet (ECU). Således får datorn information om motorns termiska regim och gör justeringar av sammansättningen av arbetsblandningen. Men det är inte allt. I "taggen", som i vilken bil som helst med en insprutningsmotor, finns det ingen separat sensor för att slå på fläkten. Den startar på en signal från ECU:n i enlighet med data som tas emot från DTOZH.

Var ligger DT

För många kommer det förmodligen att vara en uppenbarelse, men det finns två temperatursensorer i VAZ-2115. En av dem är installerad på termostaten och fungerar i fullt samarbete med omborddatorn. Den andra är utformad för att styra en pekare som visar temperaturen. Den är placerad i änden av cylinderhuvudet, skruvas in i den horisontellt. Sensorerna liknar funktionsprincipen, men skiljer sig i design. Den som är installerad i termostaten har två kontakter för anslutning. För instrumentpanelssensorn är den andra kontakten fordonets jord.

Tecken på fel

Först och främst bör det noteras att skadorna nedan är typiska främst för en insprutningsmotor, där temperatursensorerna i VAZ-2115, förutom indikeringskretsarna, också ingår i kraftenheten kontrollsystem. Så du kan fastställa styrenhetens felfunktion genom följande tecken:

1. Ingen indikering på indikatorntemperaturer eller deras inkonsekvens med verkligheten.
2. Fläkten startar inte vid rätt tidpunkt eller fungerar inte alls.
3. Hög tomgång. Bland de många orsakerna kan vara ett fel på temperatursensorn i VAZ-2115.
4. Svårt att starta motorn vid låga temperaturer.
5. Kylvätska läcker under sensorhuset.

För de flesta av symptomen, förutom de mest uppenbara, är det omöjligt att entydigt diagnostisera ett fel på temperaturregulatorn. I alla fall kommer ytterligare verifiering att krävas.

Hur man kontrollerar att sensorn fungerar

Först av allt, överväga alternativet när temperaturmätaren på kombiinstrumentet inte fungerar. Kom ihåg att enkontaktssensorn som skruvas in i cylinderhuvudet är ansvarig för detta. Checkordningen är följande:

1. Bjud in en assistent. Ingen skicklighet krävs av honom, hans enda uppgift är att titta på instrumentklustret.
2. Öppna huven på bilen och iaktta alla säkerhetskrav och se till att kontakten som ska sättas på sensorkontakten är på plats.
3. Om allt är bra, be assistenten att slå på tändningen.
4. Ta bort kontakten från kontakten och stäng den kort till jord.
5. Om enhetens pil vid denna tidpunkt rycker åt höger betyder det att kylvätsketemperatursensorn i VAZ-2115 definitivt är felaktig.
6. Om det inte finns någon reaktion från pekaren fungerar sensorn. I det här fallet bör du testa kombinationenvitvaror och kontrollera ledningarna.

Om en sensorfel diagnostiseras, kan den endast elimineras genom att ersätta den med en ny, DTOZH kan inte repareras.

Tvåkontaktssensortest

Ansvaret som läggs på kontrollenheten tillåter inte att den kontrolleras lika lätt som den föregående. Faktum är att den korrekta driften av motorn direkt beror på den. Med dess hjälp väljs den optimala kvaliteten på arbetsblandningen och fläkten slås på, och detta händer vid en viss, förutbestämd temperatur. Att ändra dess parametrar kan inte bara leda till extra kostnader utan också orsaka, om än indirekt, fel på kraftenheten.

Att kontrollera tvåkontaktstemperatursensorn på VAZ-2115-motorn är mer mödosamt och tidskrävande. Den produceras i följande ordning:

1. Först måste du hitta sensorn, som sitter på röret mellan cylinderhuvudet och termostaten.
2. För större bekvämlighet och säkerhet är det nödvändigt att ta isär luftfiltret och ta bort polerna från batteriet.
3. Töm kylvätska i en lämplig behållare.
4. Koppla bort kontakten från sensorn.
5. Skruva loss sensorn från sätet med en 19-nyckel.
6. Ta en vätsketermometer, multimeter och alla enheter som är utformade för att värma vatten.
7. Vi fäster ledningar med lämplig diameter och längd till sensorkontakterna. Vi fixerar deras andra ändar på multimeterns sonder.
8. Ställ in gränsen på enheten till 20 med strömbrytarencom.
9. Vi sänker ner sensorn i vattnet, kontakterna måste förbli torra. Vi värmer vätskan och övervakar avläsningarna av termometern och multimetern. De måste matcha de som anges i tabellen.

Temperature (grader)	20	40	60	80	100
Resistans (Ohm)	3520	1460	667	332	177

När du gör mätningar måste du komma ihåg att termometerns tröghet är mindre än temperatursensorns, så när du har nått nästa kontrollpunkt är det bättre att stoppa uppvärmningen i några sekunder och vänta på stabila multimeteravläsningar. Dessutom ges temperaturvärdena med stor noggrannhet, men i verkligheten kommer detta inte att hända, en spridning på 20-30 ohm är helt acceptabel.

Slutsats

Trots det faktum att det inte är svårt att kontrollera temperatursensorn, är det tillrådligt att utföra det endast i händelse av uppenbara tecken som indikerar felfunktion. För eventuella motorproblem bör mer sannolika orsaker uteslutas först och endast den sista som "misstänker" DTOZH.